凤凰网汽车·新车图解 作为比亚迪王朝家族的主力车型，秦系列车型的DM与纯电系列车型创造了不俗的销售业绩，也算是新能源领域的领军车型。而2019款秦EV基于e平台打造，相对于2018款变化极大，同步了比亚迪全新“龙”元素的家族设计语言，整体定位略低于秦PRO。当然，NEDC工况下421km的续航里程，更加精致的内饰与先进的人机交互系统，整车也有着很高的性价比。

Dragon Face（龙颜）作为比亚迪全新的加速设计语言，视觉感受与秦Pro EV接近。前脸仍保留类似于传统燃油车一样的中网，但采用全封闭设计，既动感，又符合其电动车的物理特性，更符合人们普遍的审美观。

全新秦EV长宽高分别为4675/1770/1500mm，因套件造型不同数据略有改变，而轴距为2670mm与老款车型一致。

侧面保持了现款的造型，平直的腰线，简洁而大方，十分协调。

尾部采用了镀铬装饰贯穿的设计，尾灯的造型更加具有层次感，鸭舌式扰流设计既美观，又有着更好的空气动力效果。

大灯采用了全LED光源，日行灯与格栅的造型融为一体。“丹凤眼”的设计成为了家族设计元素的一部分，相对于秦Pro来说进攻性没有那么强，看上去更加和谐。

轮毂采用铁灰色双五辐设计，风火轮式的姿态更加动感。这款高配车型采用佳通轮胎，尺寸为205/50 R17。

秦EV同步于比亚迪全新内饰设计的极致简约。采用可旋转的中央大屏，车机系统包含了空调的控制，因此几乎不再需要更多的实体按键。银色的装饰面板上仅能够看到空调出风口，驾驶氛围让眼前干净了许多。

仪表采用了传统的指针模式，而中间的彩色显示屏为行车电脑，与车机大屏能够实现信息的互动。

方向盘采用了运动设计，真皮的手感细腻，缝线精致，多功能按键包含了定速巡航、音响、电话与语音控制。

10.1英寸的中央大屏采用了8核CPU，3G内存与32G的存储容量，可自适应旋转，分别率达1920*1080，堪比笔记本电脑。内含DiLink 2.0智能网联系统，OTA 远程升级功能，还能够对动力系统、制动系统、电池管理系统等进行软件升级。当然，功能上主要依赖于你所安装的应用，甚至可以用这个车机界面打“吃鸡”游戏。

主驾座椅采用了电动调节，副驾为手动。座椅采用了白色缝线，材质细腻，触感舒适，让车内更显档次。

后排座椅舒适度也不错，支持4：6放倒，并带有中央扶手。后排中央地台并不高，3人并排乘坐也并不拥挤。并且后排配有一个USB充电口。

动力方面，秦EV将搭载最大功率100kW(136Ps)、最大扭矩180N·m的电动机。三元锂电池容量为53.1kWh、能量密度为160Wh/kg。在NEDC工况下的续航里程为421km。使用功率为50kW的充电桩，将车辆电量从0%充至100%仅需1.5小时，将电量从30%充至80%需半小时。

在电池安全方面，全新秦EV的三元锂电池采用了性能更优的IGBT模块，在电池管理方面，对于低温、过充、过放以及温度控制进行实时控制，安全性远超行业标准。

安全配置方面，秦EV采用了博世ESP 9.3电子车辆稳定系统，采用四核处理器，响应更快。4气囊+2侧气帘、TPMS胎压监测系统以及LCB高刚性车身平台，在主被动安全方面给予更全面的保护。

总结：比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，对于电池的核心技术掌握，旗下的纯电动产品在品质的稳定性方面表现会有一定的优势，相对来说也更具有性价比。而全新的秦EV在续航里程和充电时间这两方面表现更好，在电池的安全性也更具有优势。随着新能源时代的到来，比亚迪旗下还会推出更多高性价比的产品，以满足新能源领域细分市场的需求。