说到刚刚闭幕的中国国际进口博览会，就不得不提容纳了众多跨国企业的汽车行业。今年，在2号馆汽车展区，共有来自全球共30家跨国汽车品牌参展。在绝大多数的展台上，车企们都是整整齐齐地摆放着各种车型，规规矩矩地展示着自家在智能驾驶、车载互联以及新能源领域的技术成果。

（进口博览会上，丰田的展台画风突变，活像一个小型“社区”。）

但唯独丰田不这么干。他们在展台上搭建了一个小型“社区”，以一个中国人家庭的生活场景，向观众生动地展示了在丰田的构想中，电动化、智能化、互联化置于未来出行移动上的无限可能。

01 丰田在进博会上演了一出“情景剧”

在今年年初的北美CES上，丰田章男就宣布，丰田将从一家汽车公司转型成为移动出行公司，并提出了“Mobility for All”的目标，旨在实现“世界上每个人都能够安全、安心、自由享受移动乐趣的移动社会”。

会上，丰田随即发布了一个带八个轮儿的的“大盒子”——社会共享移动出行平台e-Palette，以此向人们描绘了丰田对未来移动出行的蓝图。

只不过，单靠e-Palette这个单一载体，是不可能完整地构建出的丰田理想中的移动出行生态链的。因此，在本届进口博览会上，丰田不仅带来了e-Palette，与其共生的“兄弟姐妹”们也悉数登场，上演了一场关于未来出行的“情景剧”。

（丰田社会共享移动出行平台e-Palette，现在共有三个不同尺寸的车型供选择，车长在4－7米左右，从比萨快递车到冷藏链，用途十分多样。）

在丰田搭建的“社区”中，有乘坐e-Palette的机器人HSR(Human Support Robot）和Welwalk，前来为老人家送咖啡、检测身体状况、向医院收发病患报告、辅助病人做康复训练等；有可以给予高速WiFi和无线充电的可移动式座椅“e-Bench”；有可以帮忙守护孩子、搬运物品的“e-Pal”；有令街头散步更具乐趣的“e-Round”；有方便行动障碍人士使用的移动诊所“e-Calm 01”、仅供一人乘坐的个人移动工具“e-Calm 02”；还有采用氢燃料电池驱动，为以上设备充电的移动式充电器“e-Chargeair”……

此外，被丰田认定为未来终极环保方案的氢燃料电池车（FCEV），在此次进口博览会中，也以用途各异的车型形式进行展出：除了我们熟悉的丰田首款量产FCEV乘用车MIRAI，还有氢燃料电池巴士SORA、氢燃料电池卡车、叉车。而且，这其中不少车型都已经在实际生活中投入使用。

更有趣的是，这条由“e-家族”组成的移动出行生态链和这些FCEV，并不是两个独立的展览主题。事实上，它们之间环环相扣，有机结合：比如，上班族从巴士SORA下来，可转乘e-Calm 02回家；农民用氢燃料电池卡车把货物运到被用作冷藏链的e-Palette中，将蔬果自动运往市区。

从FCEV和纯电动移动工具的相互协作，到智能网联功能和人类生活的有机融合，一个真正实现零排放、智能化、互联化的日常城市社区生活由此诞生。

如果说CES上，丰田发布的只是一张关于未来出行的蓝图，那么，进口博览会上带来的就是一套更具像、更完整的浓缩版模型，让中国的观众对丰田这套未来移动出行方案，不再只靠想象，而是变得触手可及。

02 中国最有可能成为丰田未来移动社会规划的落脚点

在中国的进口博览会上，丰田没有简单地炒一遍美国CES的冷饭，而是带来了一个更全面的成果分享。印象中，这还是丰田第一次在全球范围内进行如此详尽的展示。那么，为什么丰田的未来出行方案首秀不选在老家日本，也不选在发达的欧美国家，而要选在中国呢？

作为陆续在9年的世界销量第一汽车市场、陆续在3年的全球最大新能源市场，中国对于任何汽车企业来说，都是一个潜力巨大的“香饽饽”。

（从2009年起，中国开启了陆续在9年成为世界销量第一大汽车市场的制霸模式。）

而对于大多数日本车企而言，2018年更可谓是中日贸易迎来春风的一年——随着中日关系不断改善、中国进口关税下调等利好因素，以丰田为代表日系车企都在今年收获了不错的成绩。

今年5月，李克强总理更亲自参观了丰田位于北海道的厂区，对未来移动出行服务平台、自动驾驶、氢燃料电池等多个丰田先进高科技产品和技术进行了细致的分析，并鼓励丰田进一步加强与中方的合作，互补长短。

（今年5月，李克强总理参观丰田北海道工厂，释放了鼓励国内汽车技术，尤其是新能源汽车技术创新的强烈信号。）

不断以来，丰田都致力于帮助中国有助于汽车产业的开展，而今年以来中日双方的高频来往，也触发了丰田在华开展的新机遇。

当下，中国消费者对新事物的高接受度、政策对电动化汽车的大力扶持、配套设施建设以及国内市场对智能互联技术的青睐，都是已固化的欧美汽车产业体系下所不具备的先天优势，在丰田看来，中国汽车产业的开展在智能互联、电动化领域还有广泛的发挥空间。

（丰田在移动出行领域的成熟构想，同样值得中国本土车企学习和研究。）

在丰田手上握着的，有长达20年的丰富电动化经验，有从HEV、PHEV、EV到FCEV完整的环保产品阵营，有先进的自动驾驶技术，更有眼前日渐完善的未来移动出行生态链条。这其中任何一样都拥有居世界前列的水平，也都是蓬勃的中国市场亟待开展和学习的领域。

眼下，中国市场对新鲜事物的包容，对智能化产品的巨大需求，正有助于着汽车行业朝智能、互联、电动的方向变革，这恰恰和丰田的目标不谋而合。丰田有先进的技术和规划，中国有肥沃的市场土壤，这种互补关系，也令中国最有可能成为让丰田未来移动社会规划率先落地的国家。

03 “互利共赢才是越走越宽的人间正道”

今年是改革开放40周年，丰田也在中国扎根五十年有余。中国从封闭走向开放、中国汽车产业从无开展到有的历程，丰田都一一见证。可以说，丰田和中国汽车产业的关系，恰恰印证了大大的这句话。

上世纪70年代，丰田面向中国汽车企业介绍丰田生产方式，传授经验；2000年以后，陆续和一汽、广汽展开全面合作，圆了不少国人的买车梦；到后来，2015年混合动力核心零部件实现国产、2017年氢燃料电池车MIRAI在丰田汽车常熟研发中心进行实证实验，2019年在中国首推卡罗拉/雷凌PHEV版，再到如今，丰田把即将在2020年陆续投入使用的未来移动出行社会规划，拿到中国进博会首次进行详细展示……

（到2020年，搭载部分功能的e-Palette将在东京奥运会期间投入使用。或许，我们距离如此“科幻”的智能社区，真的并不遥远。）

得益于丰田在华的不断深耕以及中国市场的逐步开放，2017年，丰田在华新车销量突破129万台，刷新了年销量纪录，为中国蝉联世界第一大汽车市场贡献了不少力量；而一些中国本土车企，也在丰田的启发和帮助下，自身取得了巨大的进步。

作为全球汽车巨头、新能源汽车以及未来移动出行的先行者，从过去到现在，丰田始终把事业重心放在中国；只要消费者接受，丰田始终愿意在中国市场作任何新鲜尝试，在中国市场普及先进的汽车技术、与中国分享前卫的移动出行规划。

在包容和开放中，丰田和中国汽车产业实现了一次次的互利共赢。这一次，丰田拿着一套将引领行业变革的移动出行方案再次向中国挥手。而今拥有更远大目光的中国市场，或许会和丰田再次擦出闪耀世界的火花，走出一条越来越宽的“人间正道”。