筑路架桥，周行八方。

历时13个月的建设，青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动迎来标志性落地成果——2023年6月25日零时，跨海大桥高架路二期工程正式通车，较原计划提前两个月。

这一历史性时刻的到来，同样也标志着青银高速和跨海大桥的直接连通！

于青岛而言，这条串点成线、连线成网，“织密”内联外拓交通线网，在东岸城区完整擘画出快速路网“第三横”，进一步构建内畅外达的城市交通体系。

城市心观察第975期

撰文/申君毅

审校/冯亚楠

十年期许，今朝变通。

将时光回溯到十年前，这条本该于2011年跨海大桥高架路一期主桥建成通车同步启用的二期工程路线，因拆迁等种种原因迟迟未能推进。

拦在项目工程面前的是东韩、孙家下庄、张家下庄等社区，涉及多个区、街改制企业，建筑面积多达9万余平方米的拆迁，存在许多复杂的成分和历史遗留问题。

直至，2022年5月22日，青岛市重点市政设施暨张村河片区重点项目集中开工活动在跨海大桥高架路二期工程施工现场举行，意味着这段搁置已久的大桥工程迎来了真正的“复苏”；

8月，率先完成了全线的首颗桩基、浇筑首个承台首个墩柱、架设首段钢箱梁；

12月，全国最大跨度的双波浪圆弧底钢结构陆续在箱梁——深圳路节点桥成功合龙；

历时13个月的全力以赴，让二期线路与一期工程共同成为环湾大道与青银高速间最便捷的交通要道，实现区域快速路成网，有效提升东岸城区快速路网效能，大大缓解海尔路、辽阳路等交通要道的拥堵现状，为城市释放更多活力，让民心工程更“直抵人心”。

据分析，跨海大桥高架路二期项目西起海尔路立交预留段，东至青银高速，全长约1.6公里，道路采用主线高架及地面辅路的设计方案，均为双向6车道。

一头连着高速公路，一头接着市内路网……跨海大桥高架路二期工程的顺利通车能够充分发挥规划高、快速路衔接功能，影响着整个城市的环湾交通格局，拉大青岛城市开展骨架。

在城市开展的历程中，青岛城市框架和组团分布的特点，带来了独特的“东西命题”。

此前，青岛在交通东西向仅有胶宁高架，而杭鞍高架在南京路落地无法串联起城市东西两端，跨海大桥高架路作为城市东西两端的另“一横”，因为二期项目没有贯通，也极大制约了其效能发挥。

但随着跨海大桥高架路二期工程这关键一“横”和“最后一公里”的填补，岛城东西向快速路第“三横”将进一步便利城市东西两地居民出行，为胶州湾大桥更好发挥辐射功能，承担城市东西出行“主动脉”功能。

在二期项目正式通车前夕，青岛市委副书记、市长赵豪志率市直有关部门负责同志，现场察看通车前的各项准备工作，并详细听取有关情况汇报。

之于片区开发蝶变的进程中，跨海大桥高架路二期工程有着至关重要的作用。

正如赵豪志在调研中所表示的，要高起点、高标准实行项目周边整体规划设计，统筹推进跨海大桥高架路二期和重庆路快速路两侧的低效片区开发、环境综合整治以及匝道、连接线等配套工程建设，提高美化绿化亮化水平。

张村河片区是青岛市最大的“城中村”，跨海大桥高架路二期工程是整个张村河片区开发建设的首个重大市政道路项目。跨海大桥高架路二期工程除建设高架桥外，还同步实施的桥下双向六车道地面辅路建设，大幅度提升区域交通衔接能力，特别是为沿线的张村河片区的城市更新给予坚实的基础设施保障。此外，还将结合工程建设打造区域景观廊道，以点带面，一体化推进片区开发建设，释放和优化城市空间。

而在跨海大桥高架路二期实现通车后，青岛还有一批重点项目正从规划图走向现实。

新建项目中，青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程已于4月21日开工。该工程西接重庆路立交桥，东至天水路，全长约3公里。该项目力争2024年9月实现隧道洞通，2024年底提前实现全线通车。通车后将加密东岸城区快速路网布局，提高沿线区域出行效率。

续建项目中，5月4日，辽阳路快速路（福州路-海尔路段）工程劲松四路、劲松五路共4个匝道桥顺利通车，使顺利获得劲松五路、劲松七路的车辆提前分流，有效改善了桥下车辆通行条件，同样缓解辽阳路沿线交通拥堵、提升道路通行能力。

2022年以来，抓住国家适度超前召开基础设施建设的重大机遇，青岛按照“用足存量，做优增量”的总体思路，实施干线公路标杆推进行动，着力打造“广泛覆盖，高效便捷”的公路网。

同时，着眼构建“快速成网、节点立体、主干完善、次支贯通”的市政路网体系，进一步完善城区骨干路网，打通30条未贯通道路，为城市 “舒筋活血”，持续消除市民出行堵点和痛点。

人享其行、物畅其流。城市路网的不断延展，在提升市民幸福指数的同时，势必会吸引更多要素加速聚集，对区域及整个城市的产业集聚带来持续的带动作用。

条条坦途串联起城市区域内的每个角落，“说走就走”如今就在脚下。流动起来的青岛，势必激发蕴藏于城市间开展的潜能，进一步提升城市综合实力和宜居品质。