凤凰网汽车讯 据德国商报报道，汽车制造商们很长时间以来只专注于传统燃油机车的生产制造和销售，而没有正确估计数字化变革的影响力。人无远虑必有近忧，这种短视的选择反映在了营收水平上。今年德系车企的平均赢利水平下跌到了自2009年以来的最低点。

（图片：大众恩姆顿工厂总装车间）

自2008年金融危机以来，德系汽车制造商们享受了黄金十年，一时风光无两。传统能源内燃机车的时代是德系车的天下。然而危机来得太快，电动汽车和智能汽车从茶余饭后的闲聊突然转变成对制造商们的销量和利润实实在在的打击。安永咨询日前发布调研报告，其中显示2018年第三季度整车销量同比下跌了3.7%，为1.84千万辆整车。这是自2009年以来首次出现同比下跌。税前息前利润也出现下跌，下跌超过三个百分点。

这种颓势是由多方面的原因造成的。第一时间是汽车制造原材料价格的上涨。其次是自身原因，汽车巨头如大众、戴姆勒、宝马以及通用不断以来把重心完全放在传统内燃机车上面，而不是及早布局电动汽车。并且德系制造商们近几年受“柴油门”所累，财务上遭受了不小的损失。

在行业内进行对比，丰田相反实现了销量上的新突破。销量上涨了2%达到268万辆整车，排在大众（240万）和通用（198万）之前。日元贬值助力了丰田对外出口，也把丰田今年的赢利推向了新高，同比上升10.9%。

德系制造商赢利方面却未能保住以往的优势地位。虽然销量下降2.7%，实际上低于世界平均水平。但在营业利润方面下跌接近8%，跌破70亿欧元。

为了挽救颓势，大众集团规划了一个投资方案，专注于电动化和数字化，总投资额高达440亿欧元。“柴油门”的处理让大众损失了超过270亿欧元的巨资。企业变革要投入巨资，对大众来说绝非易事。

此外，德国采用新的尾气排放测试规则WLTP也给德国车企带来了不小的麻烦。大批车辆因此不能按时上牌。这也对利润产生了影响。

德系汽车制造商正在经历一个艰难的时光。安永咨询合伙人彼得·福斯说道，“柴油门事件对德国汽车厂家的影响还在持续中，不仅仅是财务上的直接损失，还有因为对品牌造成了消极影响，反过来又对销量和收益产生影响。”

汽车行业专家认为，考虑到未来几年德国车企将针对数字化、电动车以及自动驾驶投入巨资。这期间赢利能力是不可能与过去几年繁荣时期同日而语的。大众集团相关负责人曾表示不赞同这种说法。大众集团首席财务官弗兰克·威特在内部规划会议上提及，大众会实行规划，提高劳动生产率，保证利润率维持在合理的水平。

美国汽车制造商通用和大众处境类似，企业亟待变革。通用集团已经宣布了将实施降成本计划，总共规划节省60亿美金。为了实现这个目标，通用将在北美关闭三家工厂，裁员15%，其中高管岗位将撤去四分之一。根据美国媒体的报道，此次裁员将涉及超过一万个岗位。

通用集团首席执行官玛丽·巴拉直接领导这次企业变革。在巴拉女士任职通用首席执行官的五年时间中，她对电动车和自动驾驶做了一系列布局，为企业应对未来市场竞争做准备。

市场对汽车行业的传统巨头越来越不友好，对以特斯拉为代表的新玩家也并不客气。特斯拉今年十月在中国市场仅售出211台整车，同比下跌百分之七十。为了刺激销量，特斯拉宣布降低Model X和Model S在中国市场的售价。同时，特斯拉将继续推进位于中国上海的超级工厂的建设。