9月26日，国家开展改革委召开新闻发布会，再次明确“坚持适度超前推进重大工程建设”，一批交通、新基建、能源等领域重大工程项目将加快落地。

对于山东而言，这将是一次追赶超越的机遇。

众所周知，不断以来，山东的铁路网络，是跟其经济体量不匹配的。

此前在2018年的开年大会上，山东曾自我反思：高铁出省通道只有1条，省内高铁尚未实现互联互通。

9月24日，雄商高铁山东段、津潍高铁济南联络线等重点高铁项目建设推进会在济南南郊宾馆举行。山东省委书记李干杰出席会议并讲话，省委副书记、省长周乃翔主持。

对于山东而言，意味其将新添“两条出省大道”，且这两条通道都是南北向的，连接京津冀和长三角。

值得关注的是，省委书记的现场讲话，给了山东人一个惊喜。会上，李干杰表示，打造“轨道上的山东”，要“适度超前”。

划重点“适度超前”4个字，表明发力轨道交通，山东要提速了。

而聚焦此次山东省委书记李干杰的讲话，以打造“轨道上的山东”为目标，有三个关键词：

一：加密。

从这里可以看出，密意味着不是单条，而是由多条织成的网，而接下来山东会修更多的铁路。

二：提速。

加速则是意味着要提高效率，赶紧干，加快干。

三：扩通道。

到2018年，整个山东仅有一条高铁出省通道。2019年，石济高铁开通，山东增加一条“西北向”出省通道。后来，又修日兰高铁，郑济高铁。而此次雄商高铁、津潍高铁，这是“南北向”出省通道。

数据显示，截至2021年底，山东全省铁路运营里程达7270公里，其中高速铁路运营里程2319公里，排名从2016年底第13位跃居至全国第3位。

位次上升的同时，山东还在为省内区域连通做更多的谋划。今年，山东省政府网站公布《综合立体交通网建设行动计划》，要求加快形成“四横五纵沿黄达海”十大通道。

而早在年初，山东全省交通项目建设动员视频会议就提出，2022年，将适度超前推进交通基础设施建设。

与此同时今年6月份，山东省政府发布了《基础设施“七网”建设行动计划》，其中提到，形成以高速（城际）铁路为主干，以普速铁路、市域（郊）铁路为补充的客运铁路网络，完善干支相连、专线延伸的货运铁路网络。

注意，以“行动计划”形式发布，表明这是山东要实打实干成的事，而非口号。

既要干成，也要干实，并且行动起来。

9月8日，山东省委书记、省长在北京走访国家铁路集团。李干杰书记诚恳表示：希望国铁集团继续支持山东铁路建设，加大货运运力，推进重点项目加快落地。

就在两年前的同一天，2020年的9月8日，时任山东省长的李干杰同样带队到国家铁路集团走访。

期间，他表示，“给予山东更多指导、支持，帮助我们完善路网布局，增强重要城市枢纽与干线高铁通道之间、城市与城市之间的互联互通，更好服务国家大局。”

字里行间均是希望国家铁路集团要多到山东建铁路的真情实意流露。

无论是当省长还是当省委书记，李干杰均亲自带队走访国家铁路集团。既有努力争取的坚持，也有必须干成一件事的决心。

“山东作为经济大省，必须勇挑大梁，以更高站位认识和有助于高铁建设。”如今，“轨道上的山东”，令人期待。