凤凰汽车·凤凰测 2016年4月，德国宝沃汽车在北京车展发布了旗下首款SUV车型BX7，尽管宝沃对于绝大多数国人是个颇为陌生的品牌，也有人质疑它远离汽车行业这么久再重新来过“尚能饭否”，不过在BX7上市将满一年之际，这款“德国宽体智联SUV”在中国已近收获了超过3万5千个订单，成为细分市场里不可忽视的一股神秘力量。

去年BX7上市不久我就试驾过这款车，当时即惊异于宝沃品牌和BX7这款车对中国消费者喜好的深入分析和超过预期的务实姿态，时隔一年再来审视，我愈发确定宝沃品牌非但没有躺在辉煌的历史上啃老本，反而主动迎合新的市场格局和消费趋势，在竞争越发激烈的新市场找到了属于自己的立足之地。

与半个世纪前比肩奔驰宝马保时捷的时代不同，如今“卷土重来”的宝沃定位于“触手可及的豪华”，在给予富有高档、精致和人性化的驾乘体验的同时，又避开与豪华品牌的正面交锋，实际上BX7定价16.98-24.28万元的价格区间更多的是迎战别克昂科威和大众途观，并且以更丰富的配置展示其诚意。

BX7由宝沃德国设计研发中心负责，而率先在国内工厂投产的车型则充分考虑到中国消费者对一款家用中型SUV的期待，比如这款车的外形简洁而不失时尚元素，直瀑式进气格栅与菱形LOGO构成醒目的家族特征，同时也给人以稳重、可靠的印象，非常德国式的设计风格，同时也能引起中国家庭对理想中家用SUV的共鸣。

内饰的布局同样是德国式的整洁干净，看上去十分清爽而且功能划分的逻辑十分清晰；在规整的仪表台和中控台面板上，最吸引人的是12.3英寸的彩色触控液晶屏，同价位车型里拥有如此大尺寸液晶屏的车型非常罕见，而宝沃BX7的亮点还不仅是屏幕尺寸够大，而且它还给予了丰富有趣的车载互联功能，让你时刻享受到汽车与互联网交织带来的便利。

B-Link智能车联服务系统集车辆远程控制、车辆故障查询诊断、交通信息辅助驾驶、多媒体信息娱乐等诸多功能于一体，并且支持苹果Carplay。利用iOS系统的宝沃APP还可以实现手机对车的远程操作，它是同类型软件应用中，功能最丰富的，而且操作模式也更多元。当然你也可以使用车上的4G Wifi连接到互联网，而且就资费水平来说，宝沃的车联网费用相比起其它几家运营多年的车载互联网服务系统在价格上将会更有优势。

除了科技配置领先，宝沃BX7的车厢氛围也让人切实感受到这个品牌的诚意：我们试驾的四驱旗舰版车厢内大量使用的皮革覆盖件，并且采用漂亮的菱形缝线花纹点缀起来，这是宾利那个级别的顶级豪车惯用的装饰手法；仪表台、车门上沿的注塑材料都是很柔软顺手，特别是考虑到这款车尚不到25万元的售价，宝沃的确兑现了他们所承诺的“触手可及的豪华”。

BX7是一款同时拥有5座、6座和7座布局的SUV车型，这款长度超过4.7米的SUV的确有能力在行李厢布置第三排座椅。不过这次我们试驾的车型仍是五座配置，对于这样尺寸级别的SUV前后排空间自然都不是问题，相当宽阔而且乘坐感非常舒服。旗舰版的配置亦相当丰富，三温区自动空调和前后排座椅加热，以及同级别堪称无敌的超大全景天窗，在配置方面很有吸引力，而再一次综合其价格来看，明显优于同级别平均水平的标准配置再一次诠释了“触手可及的豪华”这一产品理念。

动力方面宝沃BX7拥有一台2.0T涡轮增压直喷发动机，现在在售的均为高功率版本，拥有165千瓦的最大功率和300牛顿·米的峰值扭矩，这台2.0T发动机是宝沃联合德国FEV公司共同研发，最大功率数据可观，但峰值扭矩因为变速器能承受最大扭矩的限制被设定得略微保守，可见这还并非这台发动机的全部潜力。令人欣慰的是，这台2.0T发动机峰值扭矩在1500rpm即可输出，这个优点让它在低转速区即可有充沛的牵引力，驾驶起来显得更加轻松，超车的时候信心十足。

这台发动机拥有两根平衡轴以降低震动，它运转的状态也堪称精致，在同等价位的车型中宝沃BX7的这台2.0T直喷涡轮增压发动机表现出相当有竞争力的素质，除了冷机状态时它的声调不够动听以外，这台发动机总体上非常讨人喜欢。

BX7的隔音材料总体够足料，光在车门上就铺设了两个整圈+窗框上多半圈的密封隔音胶条，在这一价位的车型里绝对厚道。底盘的厚重感刚才提到了，高速行驶时无论风噪还是轮胎噪音，抑或发动机噪音都挺有节制的，稍微来点音乐就能掩盖掉，因此这个车跑高速公路是让人心情愉悦的，车内安静，而且非常平稳。

车厢隔音效果好，加上2.0T涡轮增压发动机拥有不错的低扭输出，因此日常通勤的驾驶方式并不需要深踩油门即可轻松跟上车流，6AT变速器尽职尽责让发动机尽量保持在安静的低转速区，由此保证了车厢的静肃感。当然如果需要更澎湃的动力，深踩油门换取更畅快加速力道的同时，就能感受到比较明显的发动机轰鸣声。

6速手自一体变速器在今天看来并不算时髦，档位数不算很多但这台爱信的变速器与2.0T发动机的匹配做的不错，换挡逻辑很清晰也够聪明，该温柔的时候温柔，需要快的时候也不含糊；总体来说宝沃的动力总成设定是比较舒适化的设定风格，换挡平顺，动力衔接顺滑，虽然功率数字很好看，但实际释放的方式很文雅，不会让乘客觉得很唐突，作为努力争取家庭消费人群的宝沃，这样的设定相当讨好。

BX7的四驱系统以博格华纳供应多片离合器式中央限滑差速器为核心，系统将根据牵引力、路面附着力自动分配前后轮上的扭矩，以比较温和的方式驾驶时它将尽量使用前轮驱动以降低动力损耗，而在全力加速或侦测到车轮出现打滑，后轮将取得更多动力实现更强大的牵引力，这个过程变化非常快，而且完全不需要驾驶者介入。

由于有四驱系统保障，宝沃BX7四驱版车型在全力加速起步瞬间非常平稳，6AT变速器换挡还是平稳优先，所以全力加速时升档也没有太明显的顿挫、动力中断或者不平顺，整个过程很舒服，而10秒出头的测试成绩对于这台2.0T动力的中型SUV也很不错，请别忘了因为与变速器的匹配，这台2.0T发动机的扭矩被限制在300牛顿·米，也就是说这台“高功率”发动机其实并没使出全力，我们完全有理由相信解除封印后它理应跑得更快。

加速过后就要减速，宝沃BX7的制动系统在测试中经受住考验，不到39米的成绩对于一台SUV而言已经算是很不错，而且多次测试并未出现制动力有衰减的现象。

BX7采用前麦弗逊/后多连杆的悬挂结构，我很喜欢宝沃给这款车调教出的高档SUV所具有的沉稳、自信的感觉，它并非一味的追求软，在给予不错的减震滤震效果的同时，也给车身给予了很有德系车操控风味的紧致和利落。它始终能将侧倾或起伏控制在一个让驾驶者乐于接受的程度内，在这个基础上它还给予了很受国内消费者喜爱的底盘“厚重感”，特别是在路面质量比较差的地方，开快了依然有信心，乘客也不必担心被路面的接缝坑洼打扰。

按照我们标准油耗测试路线跑了一整圈，宝沃BX7 28T四驱旗舰版交出的成绩是稍稍比10升/百公里多一点点，对于一台165kw的2.0T发动机、四轮驱动的中型SUV，它的油耗数据是让我比较满意的。如果没有对四轮驱动的刚性需求，选择两驱版本还可以取得更低的油耗。

丰富的配置、有吸引力的价格、深入理解中国消费者喜好的产品策略，这些元素结合在一起，不难理解为什么看似陌生的宝沃能凭BX7一款车就在中国扎下根。你想要的它都给了你，并且在许多地方做得有声有色，宝沃用一年的时间向我们展示了它的实力和诚意，是时候把它加入到你的备选清单了。