继特锐德启动分拆子公司特来电新能源股份有限公司（以下简称“特来电”）上市计划后，特来电近来并不太平，根源在于一起由“转卖”而引起的民事案件。

据悉，多位特来电新能源汽车车主欲顺利获得起诉特来电及其子公司特来电（天津）新能源汽车科技有限公司（以下简称“天津特来电”），以此解除此前签订的购车协议，并拿到相当于购车款3倍的赔偿。

然而，车主们的诉求并未取得法院支持，但部分车主却对特来电或存骗补的行为产生质疑。与此同时，裁判文书中披露的销售细节也备受投资者关注。

那么，特来电新能源汽车被“偷偷”转卖的前后，究竟发生了什么？

青岛上市企业观察第303期

特来电新能源汽车被“偷偷”转卖！

据法律文书显示，早年前，田建永曾代表淘汽云修永汇（天津）汽车服务有限公司（以下简称“淘汽云修”），与天津特来电订立了一份《新能源汽车租赁合同》，并支付了6万元购车款。

合同中约定，天津特来电将100辆“众泰云100S”出租给田建永，起租日为2017年3月25日，租期两年，租金为398万元。在租赁期间，承租人不得对上述车辆进行转让、转租抵押等以其他方式设定担保。

然而，起租日刚过，田建永就开始对外销售这批“众泰云100S”，胡立勇便是购买者之一。

2017年4月18日，胡立勇以6万元的价格从淘汽云修购买了一辆“众泰云100S”，并签订了《淘汽云修车辆采购协议》。协议中约定，自购车日开始至2019年4月18日属于托管期，在这两年中，车辆并不归购车方所有，而是归出售方所有。

协议中指出，“出售方在上述采购合同正常结束当日，将采购合同中标的车辆所有权无偿转移给购车方或购车方指定的第三人。”也就是说，2019年4月18日之后，作为出售方的淘汽云修才会将这辆车转让给售购车方胡立勇，在此之前，胡立勇的身份只是托管。

意料之外的是，此后胡立勇因对购买价格、产权归属，以及购买后的部分约定活动结果产生不满，便起诉至法院，要求解除采购协议，并向特来电、天津特来电、淘汽云修、田建永等索赔。

对于胡立勇和淘汽云修的交易，天津特来电方面则表示并不知情，其回应称“公司没有对淘汽云修公司监督审查的义务，故胡立勇与淘汽云修签订车辆采购协议是二者的交易行为，与公司无关。”

然而，针对天津特来电的说法，胡立勇方面并不认可且给出了自己的理由，但并未取得法院的支持。法院方面表示，“天津特来电公司没有书面同意且未事后追认，故淘汽云修公司将涉案车辆销售给胡立勇的行为应属无权处分。”

特来电遭遇“骗补”质疑？

此后，经过三审，胡立勇的诉求均未取得法律支持，但其对特来电是否存在骗取补贴的行为产生质疑。此外，裁判文书中所披露的销售细节也备受投资者的关注。

判决书显示，胡立勇二审中对天津特来电和淘汽云修签订的《新能源汽车租赁合同》是否创建提出质疑。胡立勇称，天津特来电一审答辩时曾表示“天津特来电公司为加快达到3万公里行驶里程和资金回收，采用以租代购形式向田建永交付100辆车。”

对此，胡立勇提出质疑，“达到3万公里行驶里程和回收资金是真，以租代购的形式交付田建永为假。100辆车每辆行驶3万公里，共计300万公里的行驶里程，2年的时间行驶完成。也就是说田建永一个人每天需要驾车行驶4100公里，这是根本不可能完成的事。”

“天津特来电与田建永签订协议只是为了规避法律风险，其并没有与田建永建立租赁合同关系的意思，双方之间的合同并未创建。淘汽云修与天津特来电直至一审判决均未提交田建永向天津特来电公司支付租金的证据，从这一方面也能够证明双方并没有租赁汽车的法律关系。”胡立勇补充说道。

而对于胡立勇说法的真实性，天津市第一中级人民法院并未予以认定。

判决书中显示，“关于胡立勇主张天津特来电公司与淘汽云修公司为骗取国家补贴合谋欺诈消费者的上诉意见，本院认为国家有对电动汽车进行补贴的相关政策，其该种行为应由国家相关部门进行审查监管，本案无法据此认定天津特来电公司与淘汽云修公司构成消费欺诈。”

值得注意的是，起诉特来电、天津特来电、淘汽云修等关联方除了胡立勇外还有十余人，其中部分上诉人在二审阶段自愿撤诉，但大部分不断上诉，并在判决时被法院驳回。对此，部分投资者表示不解，“为何淘汽云修刚从特来电手里租了电动汽车，就迫不及待地悄悄出售呢？”

面对投资者的不解，诉讼判决书中并未给出具体答案。然而，一石激起千层浪，由此案引发的关注也逐渐延伸到2020年特来电分拆上市的计划上。

进入“分拆上市时间”的特来电怎么了？

2014年，特锐德创建子公司特来电，自此正式进入电动汽车充电领域。特锐德的定位是箱式电力设备制造，而特来电的定位是充电网生态运营。

彼时新能源汽车市场高速增长，加上补贴政策刺激，充电桩行业成为蓝海。特来电正是抓住这一机遇，成功挤进充电桩头部市场。根据中国充电联盟统计，特来电充电桩数量持续保持市场占有率第一、充电网电量保持行业第一的龙头地位。截至2020年10月，特来电的上线运行充电桩数量超过17万个，累计充电量超过61亿度，日充电量超过1000万度。

同年12月，特锐德发布公告称，启动分拆子公司特来电上市的前期筹备工作。对于本次分拆上市，特锐德称有利于促进特来电充电网业务的战略布局和长期开展。同时，可以进一步拓宽融资渠道，提升盈利能力和综合竞争力。

而特来电能否顺利分拆上市，背后的业绩波动风险或成关键因素。此外，特来电在业务上还依赖于母公司特锐德。

于德翔曾在2019年上半年对外称，特锐德自2014年创办特来电以来，五年时间累计投资50多亿、研发投入10亿，前4年累积亏损6亿，终于在2018年跨过了盈亏平衡线。

不过，跨过“盈亏平衡线”的特来电，依旧离“分拆上市”的门槛相去甚远。截至2019年7月，特来电实现营收5.86亿元，净利润为亏损5676.61万元。虽比2018年全年营收3.89亿元，净亏损1.36亿元，有了大幅改善，但总体上仍处于亏损状态。

此外，特来电还不断保持着较高的资产负债率状态，2019年7月底，其负债总额为31.44亿元，资产负债率为87.03%。所以，已跨过盈亏平衡线的特来电上市之路依然充满很多不确定性。