“关于沧口机场搬迁的问题，确实是马上要启用新的机场。”

9月18日，青岛市自然资源和规划局局长吕恒良在做客《行风在线》栏目时，正面回答了沧口机场搬迁的最新进展。

作为一座投用将近百年的机场，沧口机场见证了青岛民航业的开端，后因流亭机场启用，而转型成航空教练的场地，结束了民航运输的使命。

但随着时代的开展，沧口机场已无法满足区域开展之所需。尤其是当关于其搬迁的呼声越来越大的时候，或许沧口机场真的到了该说再见的时候。

事实上，近年来虽多次传出沧口机场搬迁消息，但却屡屡无疾而终，直至此次政府部门官方表态，算是为搬迁风波暂时画上了句号。而在机场搬走后，原址将如何打造，或许比搬迁本身更值得关注。

凰探第1162 期

撰文/庄建成

审校/张慧

说青岛民航业发轫于沧口机场，一点儿也不为过。

1932年青岛方面接受中国航空公司提议，将修建飞机场，以便在既有的上海-北京航线中增添青岛站。最终，飞机场选址沧口大瓮窑头村，位于沧口大马路（今四流中路）以东、李村河以北，也就是现在的沧口机场。

1933年1月，沧口飞机场投入运营，并开通邮政航班。当月11日，上海-南京-海州-青岛-天津-北平航线正式开通，这是中航开辟的国内三条主要干线之一，也是青岛第一条民用航空运输线。

而在建国初期，沧口机场由于各种原因，尚且不具备开展民航事业的条件，经历9年的准备，在1958年8月16日正式启用。当天，北京-济南-青岛航线首航成功。

但在经历短暂的高光后，青岛民航站于1961年再次停航。而彼时，青岛民航站全部使用沧口机场。

青岛民航站这一停，就停到了1982年。7月27日，青岛民航站再次复航，标志着青岛民用航空运输业重回正轨，但此时已改用海军流亭机场临时开航，这也为日后流亭机场全面承载青岛民航运输功能，埋下了伏笔。

1985年，流亭机场进行扩建，并于次年竣工启用。随之，流亭机场彻底接过沧口机场的民航运输功能，而沧口机场则就地转变为航空教练的场地。

虽然沧口机场不再保留民航运输功能，但由于还要承担航空教学培训任务，依然需要保留净空区。

这也逐渐演变为阻碍“大青岛”北向开展的一块“心病”。

毕竟，在主城区土地资源日趋紧张的背景下，这一大片区域的空域和土地资源就此闲置，多少有些奢侈。

好在，针对这一区域的开发，青岛已经谋定在先。

在回答网友提问时，吕恒良表示这一区域未来将打造一个景观优美、生态良好、适合市民休闲健身和青年创新创业的活力区。

而在此基础上，针对这一区域的开发建设，青岛也有了自己的“路线图”。

比如在前期， 要尽快研究打通相关道路，同时加大地铁在该区域的辐射。

从上图可以看出，沧口机场位于重庆中路和四流中路两条主干道中间，现在两条道路之间仅靠跨海大桥高架路相连，一旦前往环湾路或从环湾路驶离的短时车流量过大，仅靠这一条高架难以支撑。

而如果沧口机场搬迁，再辅以周边城中村改造，借此增加一条东西向道路，将起到很好的分流效果。

再者，就是这一区域地铁的建设，将打开新局面。

直接影响的就是地铁8号线南段。

去年5月，青岛地铁集团在一场发布会上，曾介绍各条在建地铁线路的进展情况。其中，在提到8号线南段建设情况时，官方用了 “努力解决沧口机场站进场问题” 的表述。

显然，8号线南段在此遇到的阻力不是一般的大。

而随着沧口机场搬迁取得显著进展，8号线南段建设有望进一步提速，这也将进一步拉近青岛主城区与胶东机场的距离。

同时，“加大”也意味着在该区域或许将不止有8号线一条地铁线路，若能借此形成两条乃至多条地铁线路交汇的枢纽，同样会对该区域后续的开发形成利好。

针对周边配套设施建设，围绕李村河，今年将实施河道景观整治。从基础设施入手，按照高标准配套来打造该区域。

此前，李村河中游和上游经过整治，不仅重获新生，还显著优化了所在区域的城市品质，提升了人气。

沧口机场搬迁势必会伴随后续一系列土地资源的开发，在此过程中，完善的配套应该是增强该区域吸引力与辐射力的重要一环。

最后，在产业布局层面，吕恒良表示将针对软件设计等领域展开研究。

在沧口机场周边坐落着青岛科技大学，而软件又是青科大的一个王牌专业，在此区域布局软件设计，有助于打通产学研通道，促进科技成果就地转化。

虽然具体搬迁时间还未正式确定，但官方的确认，让我们看到了激活这片潜力之地久违的曙光。