6月15日，新西兰官宣进一步松绑对华免签政策：自今年11月起，新西兰将对持有有效澳大利亚旅游、工作、学生或家庭签证的中国公民试行免签入境政策，试行期12个月。在此期间内，这部分中国公民只需申请新西兰电子旅行许可，无需申请签证，即可在新西兰停留不超过3个月。

这一消息在国内舆论场迅速发酵，一时间，OTA平台上赴新西兰旅游搜索量大涨。由于新西兰是典型的地广人稀风景美，不断以来包车（以及自驾）旅行是中国人最主流的出行方式。从理论上说，新西兰这一波免签松绑政策非常利好当地华人包车商。

S君在新西兰从事包车业务多年，与其聊起这一话题时，他却一声叹息道，免签必然会刺激更多中国游客前往新西兰，但当地华人包车商却不见得吃到多少政策红利。

这是为什么？

因为当地华人包车商早已低价内卷到血流成河。

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“在新西兰包车旅行大概多少钱一天？”

有朋友计划年末一家三口去新西兰度假，闲暇之余在社交新媒体上发布一条询问当地包车价格的帖子，很快引来一群新西兰当地华人包车商的报价。

刚开始报价还挺正常，有人报价5座车700纽币/天，有人报价7座车950纽币/天，这些价格与她在OTA上查询到的大差不差。然而，还没等她与报完价的华人包车商们细聊，评论区画风突然大变。

有人突然报价5座车600纽币/天，另一个人马上报价550纽币/天，还给予景点门票9折服务。与此同时，越来越多人开始给她发私信，报价一路向下，接连突破500纽币/天和400纽币/天，最低的一个报价给到300多纽币/天。

不仅如此，这些当地华人包车商发来低价的同时，还承诺诸多优惠权益：超值行程安排、优质私人讲解、特色餐厅推荐、小众网红打卡点探索......

面对五花八门的自荐和一路暴跌的价格，这位朋友反而有点懵圈，到底孰真孰假，到底什么价位才算是合理正常呢？

这样的案例只是当下新西兰华人包车市场低价内卷的一个缩影。

S君向劲旅君解释，根据车辆型号、车况、线路等的不同，新西兰包车费用不尽相同，以最热门的7座车为例，正常情况下包车一天的费用大概在700-1000纽币之间，游客的需求越多，价格自然越高，上不封顶。

虽然新西兰华人包车市场明面上没有统一指导价格，但是业内默认的一条价格底线是7座车不能低于700纽币/天。

“这是综合华人包车商各项成本后计算出来的一个价格标准。”S君表示，如果有包车商给出的价格突破这一底线，大概率就是黑车了。

在很多人固有印象里，新西兰由于人力资源等各方面成本较高，包车价格向来是居高不下的，为什么当地竟然有这么多华人黑车能够把价格干到地板价？

“还不是因为这两年新西兰旅游市场变化太快。”S君无奈道。

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过往两年，新西兰是全球旅游业复苏最迅猛的国家之一。

官方数据显示，2022-2024年，新西兰全年入境游客量持续增长，尤其是2023年，全年增幅达到106%，增速全球领跑。

中国赴新西兰旅游人次稳步复苏，2023年疫后首年就恢复到15.1万人次，2024年更是大幅增长64.24%，达到24.8万人次。

然而从2024年下半年开始，新西兰旅游业增速明显放缓，入境旅游人次开始从迅猛增长走向稳定增长。

而这一变化给新西兰旅游业供给侧，尤其是华人包车商们带来始料不及的巨大冲击。

前两年市场繁荣之际，不少华人包车商采取相对激进的扩张策略，纷纷斥资扩大车队规模，引新去旧，期待占据更多市场份额。没想到新西兰旅游业报复性消费高潮仅仅短暂持续两年左右，再加上供给侧天然具有滞后性，导致华人包车商们前脚招兵买马完毕，后脚战事偃旗息鼓，车队运力严重不饱和甚至批量闲置。

“车辆跑不起来就意味着包车商不断在赔钱。”S君表示，为了尽可能减少损失，当地华人包车商们想尽一切办法找订单，而最高效的办法就是降价。

“包车同业结算价格去年以来不断在悄悄降低。”S君透露，随着新西兰用车价格的下降，顺带着让澳新地区很多旅游线路价格随之走低，特别是用车辆更大的一日游、两日游这类标准化旅游产品，价格不断创下新低。例如，澳大利亚经典的大洋路一日游已经出现了9.9澳元的巴士团一日游产品，让无数同业惊掉了下巴。

华人包车商尽管价格不断下探，但是作为正规旅游车辆运营商，受到成本、政策等一系列因素约束，降价多少还是遵守底线的。

真正让新西兰包车市场开始崩塌的则是悄然泛滥的黑车。

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所谓黑车是指那些没有旅游运营资质的私家车，它们的主力军是在当地赚取学费和生活费的华人留学生们。

华人留学生们一般都会用自己的车偷偷做旅游包车业务，由于他们不需要承担旅游用车一系列的养护成本和安全成本，所以能够将价格一干到底，甚至只需要当地华人包车商官方价格的1/2或者1/3。

“有些黑车不仅价格便宜，而且华人留学生非常懂得为中国游客给予情绪价值。”

S君不得不承认，或许是同为年轻人的缘故，他们会带着国内年轻游客去打卡一些野景点，探索偏僻却美丽的冷门景色，还会为其介绍当地留学生公认的美食与玩乐项目，让新西兰的旅程始终充满惊喜。

只不过这一切美好都是建立在不出安全事故的基础上。

然而很遗憾，纵览社交新媒体上层出不穷的新西兰包车避雷贴，大部分都是这些黑车贡献的。有国内游客愤怒发帖，自己选择的低价黑车半路出了车祸，开车的华人留学生先是苦苦哀求不要报警，否则自己不但学业受影响还有可能被驱逐出境，没想到自己心软同意私了之后，对方却迅速将自己拉黑后直接人间蒸发。

S君叹气，尽管黑车安全事故频发，但是依旧挡不住越来越多的国内游客顺利获得社交新媒体选择它们，由此促使更多华人留学生加入黑车大军，最终的结果就是当华人包车商们的市场份额被黑车一再侵蚀后，迫使这些正规军下场厮杀，新西兰包车市场陷入低价内卷红海，血流成河。

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新西兰包车市场低价内卷的锅其实不能全让供给侧背，需求侧的快速变化也是诱因之一。

2024年之前，来新西兰旅游的中国游客以高端度假客群为主，他们旅游预算充足，更在乎旅行体验，包车选择上也更倾向于舒适高端车型，哪怕价格再高一点也无所谓。

去年至今，随着前往新西兰旅游的中国游客数量猛增，游客画像也开始明显改变，中老年群体、亲子家庭群体、年轻穷游群体的比例大幅增加，他们的明显特征是对价格敏感度更高，对性价比的追求更加执着。

“今年和我讨价还价的国内客户特别多。”

S君对这一点感触非常深刻，现在的国内游客对细节锱铢必较，对价格能砍必砍，一个原先一两天就能谈妥的订单，现在少则七八天，多则半个月，自己必须小心翼翼伺候着，否则一个细节上的不满意，就会鸡飞蛋打。

今年新西兰华人包车圈流传一个广为人知的案例，一位华人包车商服务一个价值10万元人民币的订单将近一个月，就在临门一脚签合同之时，对方突然说自己跟其他几家华人包车商也在同步谈，其中有一家还便宜1000元人民币，询问是否可以更便宜一点？这位华人包车商苦口婆心解释，自己已经把成本价格都算给他看了，这一单就赚不到2000元人民币，这一下子少了1000多元，自己实在是撑不住，希望对方看在尽心尽力服务这么久的份儿上可以相互理解。

最终结果却是这位华人包车商还是丢掉了这个订单。

让他非常想不通的是，对方愿意花10万元来新西兰旅游，却不愿意为自己跟前跟后的一个月多花1000元，难道自己的服务真的一文不值么？

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揽客渠道的变化也让华人包车商们开始不知如何应对。

以往华人包车商主要与国内组团社或者OTA合作，如今快速崛起的另一大势力则是社交新媒体销售。

这批社交新媒体销售有一个巨大优势，即非常擅长在社交新媒体揽客，他们顺利获得个人/企业账号，制作精美的图文短视频内容，吸引大批国内年轻人关注，然后顺利获得在社交新媒体上与后者的频繁互动博得信任，最后再以一个极其低廉的价格成功获取订单。

随后他们会拿着这些订单找新西兰当地华人包车商压价，希望拿到一个极低的价格。

“你知道价格低到什么程度吗？”

S君不可置信的向劲旅君透露，只有常规价格的20%-30%，而且这些社交新媒体销售只负责前端揽客，剩下的所有线下履约服务全部都甩给合作的华人包车商负责。

“利润他们赚，苦活累活我们干，责任风险我们担。”

S君表示，这让华人包车商们内心极其厌恶与抗拒，没少拒绝这样的订单。

然而随着这些社交新媒体销售给过来的订单越来越多，有些成本压力巨大的华人包车商开始偷偷妥协，这加速了华人包车商分化，低价厮杀再度变得异常惨烈，导致新西兰华人包车市场更加混乱。

“哀其不幸，怒其不争。”

S君无奈笑道，新西兰华人包车商们就是这样眼看着自己不受控制的一步步走向深渊。

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新西兰华人包车市场低价内卷是否有破局之道？

反正S君是真想不到好办法。

他现在呼吁行业要坚守的底线只有一条——安全。

S君透过自己的社交新媒体不断向国内游客强调，选择新西兰华人包车一定要向对方反复确认几个关键点，包括公司、车辆、司机的资质证明，特别是车辆的COF（Certificate of Fitness，新西兰商用车辆安全检查证明）、COL（Certificate of Loading，载客证明）和TSL（Transport Service License，运输服务许可证）。

还有司机的驾驶证、旅游电子合同、新西兰合法企业的收款账户等。

一旦国内游客在新西兰包车旅游期间出现意外，这些确认措施可以帮助高效维权。

S君还希望新西兰华人包车市场能够在头部企业或者大平台的组织下，建议一套行业价格指导体系以及行为规范。

“国内游客有选择的权利，但是我们需要告诉他们选择的标准是什么。”S君表示，就跟国内很多地方出台旅游指导价格一样，大家清楚分析新西兰包车的价格体系之后，就会更清楚知道自己该如何选择，这样至少会保障那些安分守己做生意的华人包车商们的权益。

毕竟，没有人希望低价内卷，没有人想看到血流成河。

中国赴新西兰旅游人次迟早会恢复到疫情之前，希望到那个时候，新西兰华人包车市场能够找到破局之道，有助于两国旅游业健康开展。