凤凰网汽车·试驾 拒不完全统计，国内车企的油电混动系统开展要比其他形式的汽车更有优势一些，这虽然少不了政策上的支持，但更说明一个问题：油电混动可以结合汽车和电动车二者的双重优势，打造出适应更多群体的车型。

官方介绍，名爵eHS是国内首款出口欧洲乃至全球的插电混动车型，而为了达到这一成就，就必须在造车时严格遵守“欧洲标准”。

没错，我们眼前的这台名爵eHS就要比同级别的汽油车有更好的动力表现，同时也有更好的燃效表现。先列举几个数字，综合最大功率291马力，最大扭矩480牛米，加权百公里油耗1.3升，双换挡组织等效10速换挡等等….

听起来很有噱头，实际上开起来的性能真的那么猛么？我们在上汽的试验场地对这台车的加速和制动进行了测试，并且进行了绕桩、S弯等科目的体验，总的来说，对于“欧洲标准”来说，还是比较符合的。

既然是插电混动车型，电池续航能力还是要介绍一下的，eHS配备了来自宁德时代的锂电池，电池容量16.5千瓦时，纯电续航里程为75公里。

不卖关子，直奔主题吧，名爵eHS的外观很好辨认，主打色为哥本哈根蓝，内部颜色为摩纳哥蓝，坐在这么清新的车内有一个按键特别醒目，就是方向盘上的supersport按键，按下去之后这台车就变成了超级运动模式，此时关闭ESP，就可以进行加速测试了。

踩下油门，发动机和电动机同时工作，1.5T发动机的功率为169马力，加上电动机的加持，综合最大功率能够达到291马力，扭矩可达480牛米，数据基本赶上了一台3.0T发动机水准。车轮与地面的摩擦会发出阵阵尖叫声，之后就会将车辆弹射出去，最终的加速成绩为6.6秒，在这个级别的SUV中算是比较好的成绩了，日常绝对动力有余。

从曲线图可以看出加速非常顺畅，G值保持的也比较稳定，并且可以看到在42公里/时左右时G值达到最大，为0.55g，从G值的曲线看出在时速50公里/时左右时变速器有一次换挡过程，但加速曲线变化不明显，说明换挡十分顺畅。

制动同样也是个比较考验车身性能的指标，也关乎于车上和车外的人员安全，匀速行驶至100公里/时，大力踩下制动踏板，最终的制动距离为36.03米，属于非常优秀的水准，除了制动卡钳的功力，轮胎摩擦力性能也不容忽视。

制动过程中初段G值较大，刹车力度在刚踩下制动踏板时来的比较猛，后面趋于平稳，直到刹车结束，整个过程非常流程，车辆稳定，制动距离也十分优秀。

加速制动之后，我们还对这台车的操控性进行了简单的体验，由于是舒适性为主的家用SUV车型，悬架行程较长，且过弯时的支撑性不够强大，所以在绕桩这种重心转移较大的情况下侧倾还是比较明显的。

好在转向的意图很清晰，前后重心控制的比较好，外加车身上本身也有一套在过弯时帮忙的“XDS”弯道动态控制系统，能够在车辆快打破极限的时候帮你制动弯道内侧的车轮，以保证更好的循迹性，大大的提升了安全感。

结语：这是一台规格很高的插电混动SUV，从制造工艺和设计上来看，这台车足以惊艳到看到实车的人，坐在车内也同样是豪华的做工和养眼的颜色搭配。加速制动水平优异，并且动态表现高于期待，对于满足欧洲标准这个事儿，我想eHS是成功的。