10月17日，一场科技企业“圆桌会”在无锡高新区科技创新促进中心举行。来自斯润天朗（无锡）科技有限公司（下文简称“斯润天朗”）副总经理刘志杰、江苏集萃集萃感知技术研究所有限公司（下文简称“集萃感知”）总经理王明明、无锡物联网创新中心系统工程部部长梁艳菊，围绕“车联网”主题各抒己见，展开一场“头脑风暴”。

一条完整的车联网产业链、一批茁壮成长的车联网企业、一片车联网产业氛围浓郁的区域，叠加出无锡高新区车联网企业的“协同效应”：企业纷至沓来、人才近悦远来，也正因为此，下好“先手棋”、抢占“制高点”，成为这场“圆桌会”的热议话题。

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完整产业链，催生项目协同

根据早晚高峰车流量情况，红绿灯会实时调整配时；有行人闯红灯，或前方发生交通事故，道路会第一时间向驾驶人发出预警提醒……

2021年7月8日，新吴区车路协同技术5G智能交通示范项目建成投用，这意味着一条以5G、AI、物联网等现代技术赋能的“智慧路”打造完成，助力解决交通拥堵和交通事故两大痛点难题。

这个示范项目总长3.9公里，位于新吴区和风路、净慧西道、科研北路、净慧东道和震泽路，涉及8个交叉路口，给予了包括红绿灯自适应配时、交通事件预警、闯红灯预警、车速引导、可变限速提醒等在内的多项前沿应用。

众所周知，车联网由“云——车——路——网”四部分组成，缺一不可。这个车路协同应用场景中，斯润天朗、集萃感知、无锡物联网创新中心、电信运营商分工清晰：斯润天朗负责“云”，无锡物联网创新中心负责“车”，集萃感知负责“路”，各司其职确保这个示范项目顺利投用。

由此可见：车联网，是一出“群像剧”，每个企业都扮演着自己的角色。一条完整产业链，就是车联网产业开展的要素保证。无锡高新区在产业生态上，已形成传统车辆零部件、智能化终端和芯片、整车制造、路侧设备、车路协同系统集成、车联网平台及服务、其他产业配套等车联网各环节产业链条，开展要素日趋完善。现在已聚拢博世汽车、中电海康、斯润天朗、威孚高科、中兴智能、集萃感知、卓品智能、智驰华芯、坦程物联网等一批涉及终端、通信、平台及应用的智能网联汽车和车联网通信技术领域的知名企业约50余家，核心产业规模约120亿元。

而斯润天朗、集萃感知、无锡物联网创新中心，正是这条产业链上的“重要环节”。从新吴区车路协同技术5G智能交通示范项目便可看出，一条完整的车联网产业链，在该应用场景建设中充分彰显集聚效应，“项目协同”特征突出。

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应用场景中，催化全域协同

新吴区车路协同技术5G智能交通示范项目，是3家车联网企业协同合作的一个经典案例。在车联网这场新革命、新基建中，这3家企业承建的应用场景菜单，充分显现高新区车联网产业的广度、宽度与厚度。

在座谈中得知，高新区的车联网应用场景主要分为两大部分：一是城市智慧交通应用场景。依托“C-V2X车路协同技术的5G智能交通示范项目”建设，顺利获得5G智能交通示范项目构建透明路口、透明道路、绿波通行、限速提醒、智慧停车、公交驾驶行为预警、重点车辆监控等一系列场景应用，促进区内车联网企业的技术创新与转型升级，加快车联网与智慧城市项目建设深度融合。二是构建“车联网与5G智慧物流+”融合应用场景。现在综保区内无锡夏普电子、无锡佳利达供应链公司等为代表的非生产型企业，正在对“5G+工业互联网”在厂区智能物流、无人智能巡检等典型生产场景中的融合应用召开探索。已实现了从智能制造工厂到智慧仓库之间的全程智慧供应链闭环，切实提升了企业生产经营效率，开启了“贸易+物流”新局面。

一个个应用场景案例，催化高新区车联网企业走出扎根板块，向市域拓展。无论刘志杰、王明明，还是梁艳菊，都有自信与底气说出一句话：“全市其他车联网业务，都与我们有着深度合作。”

确实，从应用场景来看，滨湖、锡山、经开等地的车联网应用场景，都能看到高新区车联网企业的身影。斯润天朗参与无锡市车路协同平台建设；集萃感知参与经开区智能交管一体化提升工程（和风路）、南湖大道交通优化智能提升工程建设；无锡物联网创新中心中标国家级江苏（无锡）车联网先导区与“双智”试点城市任务，召开5G-V2X全场景自动驾驶验证与服务等等。这些扎根于高新区的车联网企业，凭着一身真本事，活跃在市级应用场景建设中，催化出市域协同。

不仅限于此，他们还走出无锡，走向更宽广的舞台：集萃感知的交通路侧感知产品和解决方案已在全国多个城市规模应用，在广西省南宁市快速环道智能交通系统二期工程中，200余台雷视一体机为南宁快速环道匝道口的自适应信号控制给予精准的交通感知数据，帮助缓解交通拥堵；在浙江省舟山市，集萃感知部署了100余套非机动车违法违章预警系统，可以精准实时感知非机动车不带头盔、非法载人、闯红灯等违法违章事件，顺利获得广播提前预警，帮助交警降低工作强度、节约警力。

无锡物联网创新中心承担山东交通学院智能车路协同项目，为项目给予车载通信终端（OBU）和路侧通信终端（RSU），搭建车路协同实验环境，参与工信部《车联网身份认证和安全信任试点项目》，召开车与车安全通信、车与路安全通信的试点应用，现已开发完成车端、路端安全认证功能。同时无锡物联网创新中心有限公司还在探索车联网自动驾驶的商业模式，同青海海西市政府签订了战略合作协议，在海西州召开基于5G-V2X的电动重卡干线物流自动驾驶技术开发，为当地的矿业企业给予智能、绿色、高效物流服务。斯润天朗在落户无锡短短一年多时间后，完成向长三角战略转移，将落地实践中国C-V2X标准为己任，参与国家级车联网先导区系统的建设规划运营，协助政府完善车路协同城市级运营服务，实现商业价值在智能交通、智慧出行侧的数字服务化。

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看产业方向，催进长三角协同

衣食住行为民生刚需，“行”排第四位。当道路建设跟不上人流、车流的增长速度，摇号、限号，无法从根本上解决通行难题，怎么办？唯有借助科技力量。

所以，刘志杰、王明明、梁艳菊都认为，“车联网是未来开展趋势，车联网产业做大做强，大有文章可做！”挺进车联网产业蓝海，加强长三角区域协同，时不我待。

作为全国首个车联网先导区、首批国家“双智”试点城市（“双智”是指智能网联汽车和智慧城市基础设施），无锡高新区正持续有助于车联网各环节协同开展。在这里生根落户的车联网企业，有激情、有想法，更有着做大做强的抱负！

“无锡高新区车联网产业链比较完整，但仍有提升空间。”刘志杰表示，吸引车联网上下游企业进驻高新区，可以起“强链”“补链”作用，进一步扩大高新区车联网产业规模；加强本地应用场景建设，提升区内车联网企业对外输出产品能力，实现由“盆景”到“树林”的转变；以无锡高新区车联网产业为基础，带动周边开展，从而抢占长三角“制高点”。

对此，王明明、梁艳菊十分认同。王明明认为，现在国内车联网产业缺乏行业标准，无锡要抢占长三角“制高点”，就必须参与标准制定，且在拥有完整产业链、相对成熟产业环境的基础上，无锡更有条件加强顶层设计，有助于车联网产业开展。梁艳菊则建议，加强对车联网企业基础技术创新的支持，在关键技术点上做出“高新优势”，与此同时，丰富应用场景，加强对技术路径与商业模式的探索。

值得一提的是，在参与先导区建设前，斯润天朗就对车路协同展开了布局。“由于早期车路协同行业还处在标准制定和测试验证环节，从2019年开始，我们先后参与了上海、无锡、南京、苏州等长三角区域相关项目规划设计与落地。”刘志杰表示，在此过程中，斯润天朗逐步构建了车路协同平台化服务能力。

不远的将来，“智慧的车”可以让“自动驾驶”成为安全新常态；“聪明的路”可以让“潮汐拥堵”成为过去时；自动泊车、远程预约车位、聪明规避拥堵可以成为出行新模式，而所有这些，都只是车联网给交通出行带来颠覆性改变的初级阶段，未来出行的便利与便捷，将远超人们的想象。这是人们对美好生活的愿景，也是车联网产业的蓝海，更是交通强国建设的现实观照！